De acuerdo con un reporte realizado por Greenpeace México, el desabasto de gasolina ocurrido a principios de enero ante el combate al huachicoleo, generó días más limpios pues el 80% de éstos estuvo por debajo de los límites máximos de contaminación establecidos por la Organización Mundial de la Salud (OMS) en los últimos 20 años.
El estudio denominado “La verdadera consecuencia del desabasto de gasolina”, elaborado por Jorge García Franco, licenciado en Ciencias de la Tierra por la UNAM, maestro en Investigación Climática y Ciencias Atmosféricas por la Universidad de Leeds en Reino Unido señala que en el periodo del 8 al 26 de enero, se observó una notable disminución en 5 contaminantes.
Se trata de óxidos de nitrógeno NOx (NO+NO2), monóxido de carbono (CO) y material particulado menor a 2.5 y 10 micrómetros (PM2.5 y PM10 ).
El estudio fue realizado con base a la revisión estadística de las concentraciones de contaminantes en 18 estaciones del Sistema de Monitoreo Atmosférico de la Ciudad de México de los últimos 20 años.
La falta de combustible generada por las medidas implementados por AMLO, obligó a miles de conductores a dejar sus autos en casa y utilizar el transporte público para ir a sus centros de trabajo. El Metro y el Metrobús tuvieron incrementos de hasta 7% en el número de usuarios.
De acuerdo con el reporte, las concentraciones promedio de monóxido de carbono y los óxidos de nitrógeno fueron menores a cualquier otra observada en las últimas dos décadas. En varias estaciones, tanto el CO como los NO disminuyeron más de 1.5 partículas por millón (ppm) y 22 partículas por billón (ppb), respectivamente.
El análisis mostró que que 2019 batió el récord para el menor porcentaje de días que supera el límite máximo establecido por la OMS..
“Por primera vez en 20 años, se respiró aire cuya calidad cumplió con los estándares de la OMS en más del 80% de los días”, aseguró el estudio.
Durante el mismo periodo en 2018, sólo se cumplió con los estándares en 50% de los días. “Esta diferencia en el porcentaje de días implica que, durante el desabasto, se respiró aire bastante más limpio en la Ciudad de México”, destacó.
Con base a las estadísticas, en Ciudad de México se superan los límites de la OMS en más del 75% de los días y en lugares particulares, prácticamente todos los días se respira aire con peor calidad que lo recomendado por el organismo mundial.
El autor del reporte, detalló que para obtener dichos resultados analizó las concentraciones de gases y partículas medidos por la Red de Monitoreo Atmosférico.
En el proceso comparó las mediciones de 2019 con las de los últimos 20 años, sacando promedios diarios en cada estación, considerando la importancia del ciclo semanal sobre las mediciones y condiciones meteorológicas.
Sostuvo que hubo una evidente mejora en los niveles de CO y óxidos de nitrógeno, fácilmente explicada por el desabasto de gasolina, ya que el transporte es el principal emisor de estos gases.
El doctroante dijo que las concentraciones de PM2.5, PM10, NOx y CO fueron “atípicamente menores a lo normal, la concentración de ozono fue particularmente alta”.
“Muy probablemente, la disminución en contaminantes primarios derivados del menor flujo vehicular contribuyó a un aumento en la tasa de producción de ozono, siendo uno de los más altos en los últimos 20 años, lo que enfatiza la necesidad de considerar la compleja química atmosférica en las estrategias para mitigar emisiones”.
En este contexto, el reporte de la verdadera consecuencia del desabasto de gasolina señala lo sensible que es la calidad del aire al tráfico vehicular de la Ciudad de México y lo importante que pueden llegar a ser las estrategias de movilidad.
Por su parte, Pablo Pablo Ramírez, responsable de los temas de Calidad del Aire del proyecto de Revolución Urbana de Greenpeace México, dijo que dicho resultado fundamenta la exigencia de mejorar y ampliar la infraestructura de transporte público principalmente eléctrico.
Insistió en que “implementar estrategias que regulen el uso del transporte privado y desarrollen la infraestructura de transporte público, particularmente eléctrico, transporte no motorizado y peatonal que ofrezca alternativas limpias, seguras y eficientes de movilidad a la población tendrá doble beneficio en la mejora del aire que respiramos y en lograr los objetivos de México con el cambio climático”.
ccca.
