El Corredor Interoceánico del Istmo de Tehuantepec (CIIT) se consolida como una alternativa más eficiente y económica frente al Canal de Panamá para el comercio internacional. De acuerdo con las proyecciones y resultados operativos, la vía mexicana permite reducir los tiempos de traslado interoceánico de ocho a seis días, al tiempo que genera ahorros logísticos de entre 15 y 30 por ciento, dependiendo del tipo de carga.
Así lo revelan datos del propio CIIT y las conclusiones del estudio Análisis Prospectivo del Corredor Transístmico del Istmo de Tehuantepec: Pivote para el Desarrollo Geopolítico de México. De acuerdo a la investigación y los datos oficiales, en términos de costos directos por contenedor estándar (TEU), la diferencia resulta clave para la competitividad del país: mientras que transitar por el Canal de Panamá implica un costo aproximado de 4 mil 500 dólares por TEU, el traslado mediante el Corredor Interoceánico asciende a 3 mil 200 dólares.
Casos de éxito como el de la automotriz Hyundai respaldan estas cifras. La compañía trasladó un lote de 900 vehículos a través de la infraestructura del CIIT en tan solo nueve horas de maniobra, completando el proceso total en una semana; una ruta que vía Panamá habría requerido cerca de 12 días.
Vulnerabilidad hídrica en Panamá frente al modelo multimodal mexicano
El reposicionamiento de México ocurre en un contexto crítico para la vía centroamericana. Tras la severa sequía de 2023, el tráfico en el Canal de Panamá cayó 30 por ciento. Especialistas advierten que la crisis hídrica podría convertirse en la norma hacia finales de siglo debido al cambio climático.
El funcionamiento de Panamá exige extraer más de 26 millones de galones de agua dulce del lago Gatún para llenar las esclusas en cada paso de embarcaciones. En enero de 2024, dicho embalse cayó casi dos metros por debajo de sus niveles habituales, obligando a restringir el tránsito de 38 a solo 22 buques diarios y a limitar el tonelaje permitido.
Frente a la dependencia exclusivamente marítima de Panamá, el CIIT destaca por su esquema multimodal. Administrado como un organismo público descentralizado bajo la Secretaría de Marina (Semar), el proyecto integra la infraestructura de las Administraciones del Sistema Portuario Nacional (Asipona) de Coatzacoalcos, Salina Cruz, Dos Bocas y Puerto Chiapas.
Esta red conecta los puertos del Atlántico y el Pacífico mediante transporte ferroviario y carretero, fortaleciendo el intercambio comercial con el despliegue de los Polos de Desarrollo para el Bienestar (Podebi) a lo largo de la franja del Istmo.
