- El plan ferroviario presentado por el gobierno de Claudia Sheinbaum suma 787 km en construcción y otros 810 km en desarrollo, beneficiará a 41 millones de personas y proyecta reducir 40% los tiempos de traslado; sólo los tramos Querétaro-Irapuato y Saltillo-Nuevo Laredo concentran inversiones multimillonarias.
México avanza en la recuperación del tren de pasajeros como una alternativa de movilidad entre las principales ciudades del país. El gobierno de la presidenta Claudia Sheinbaum reportó este miércoles que ya se encuentran en construcción 787 kilómetros de nuevas rutas ferroviarias en el centro y norte del territorio, prácticamente la mitad de la red de 1,600 kilómetros contemplada en el proyecto federal.
La dimensión del plan va más allá de las vías. Las nuevas conexiones ferroviarias alcanzarán regiones, ciudades y comunidades donde viven alrededor de 41 millones de personas, tendrán capacidad para movilizar a 220 mil pasajeros diariamente y permitirán reducir en promedio 40% los tiempos de traslado de quienes viajan por trabajo, estudios y otras actividades.
787 kilómetros ya están en construcción
Durante la Mañanera del Pueblo, encabezada por Sheinbaum, el titular de la Agencia Reguladora del Transporte Ferroviario, Andrés Lajous, explicó que la primera etapa comprende los corredores AIFA-Pachuca, Ciudad de México-Querétaro, Querétaro-Irapuato y Saltillo-Monterrey-Nuevo Laredo.
“Tenemos ya en construcción básicamente 50% del proyecto de trenes de centro y norte del país, que son 787 kilómetros en suma”.
A esos trabajos se agregan otros 810 kilómetros correspondientes a las siguientes etapas, entre ellas Irapuato-Guadalajara y Querétaro-San Luis Potosí-Saltillo, con lo que el proyecto ferroviario se aproxima a la meta de 1,600 kilómetros de nuevas rutas para pasajeros.
Las obras permitirán además reconectar localidades de 10 estados que perdieron servicios ferroviarios de pasajeros después del proceso de privatización de la década de 1990.
Hasta 200 km/h y 40% menos tiempo en los traslados
La nueva infraestructura aprovechará el derecho de vía ferroviario existente, pero contará con vías dedicadas exclusivamente al transporte de pasajeros, separadas de aquellas utilizadas por los trenes de carga.
Los convoyes tendrán velocidades de diseño de entre 160 y 200 kilómetros por hora, mientras la red combinará servicios regionales para desplazamientos dentro de zonas metropolitanas con conexiones interurbanas entre grandes ciudades.
“Esto quiere decir que para las personas que hacen viajes dentro de zonas metropolitanas y entre zonas metropolitanas, estamos calculando una reducción de 40% promedio en el tiempo de viaje que hacen actualmente al trabajo, a su universidad, a su escuela o a otras actividades”.
El impacto también alcanzará las carreteras y el consumo energético. La estimación presentada por el gobierno federal contempla una reducción de 360 mil toneladas de dióxido de carbono al año, equivalente a cerca de 50% menos emisiones frente a desplazamientos comparables realizados en automóvil, autobús o avión.
Querétaro-Irapuato y Saltillo-Nuevo Laredo suman inversiones multimillonarias
Entre los proyectos con avances reportados se encuentra el tramo Querétaro-Irapuato, que alcanza 22.26% de avance físico. La ruta tendrá una extensión de 108 kilómetros, contará con cinco estaciones y prevé atender aproximadamente a 33 mil pasajeros diariamente.
El proyecto contempla una inversión de alrededor de 47 mil millones de pesos y conectará Apaseo el Grande, Celaya, Cortazar, Salamanca e Irapuato, fortaleciendo la movilidad ferroviaria dentro del corredor industrial del Bajío.
En el norte, el corredor Saltillo-Nuevo Laredo registra un avance cercano al 10%. Con aproximadamente 396 kilómetros, permitirá conectar puntos de Coahuila, Nuevo León y Tamaulipas, incluidos Ramos Arizpe, Monterrey y Nuevo Laredo, y contempla infraestructura ferroviaria dentro de la zona metropolitana regiomontana.
El corredor prevé movilizar alrededor de 30 mil usuarios diarios y forma parte de la conexión que permitirá extender los servicios ferroviarios desde el centro del país hacia la frontera norte.
AIFA-Pachuca alcanza 45%; México-Querétaro, 31%
Los avances físicos presentados muestran diferentes etapas de ejecución. El AIFA-Pachuca alcanza 45%, mientras el Ciudad de México-Querétaro registra 31%, el Querétaro-Irapuato 22% y el Saltillo-Nuevo Laredo alrededor de 10%.
Para la ruta AIFA-Pachuca se contemplan 15 trenes completamente eléctricos, cada uno con capacidad para 893 pasajeros. El primer convoy arribó al puerto de Manzanillo el 15 de septiembre, mientras que, a partir de la tercera unidad, la fabricación se realizará en Ciudad de México.
Para las rutas del norte, en tanto, se contempla la fabricación de 47 trenes diésel-eléctricos en Ciudad Sahagún, Hidalgo, con la primera entrega programada para junio de 2027.
A ello se suman procesos para adquirir 52 trenes adicionales destinados a los servicios de Querétaro, Saltillo e Irapuato-Guadalajara.
El Insurgente y Felipe Ángeles ya mueven pasajeros
El proyecto ferroviario presentado por el gobierno de Sheinbaum también cuenta con dos servicios puestos en operación durante 2026.
El Tren El Insurgente, con la conexión entre Santa Fe y Observatorio, redujo el recorrido entre México y Toluca de alrededor de dos horas a 45 minutos. Actualmente registra aproximadamente 51 mil pasajeros diarios, con jornadas que han alcanzado hasta 70 mil usuarios.
“Tenemos ya puesta en operación dos servicios de trenes en este año: la conexión Santa Fe-Observatorio del Tren El Insurgente, que es el tren interurbano México-Toluca, y el tren Felipe Ángeles, que va de Buenavista al Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles”.
Por su parte, el Tren Felipe Ángeles, entre Buenavista y el AIFA, cuenta con 22 kilómetros y seis estaciones, transporta alrededor de 35 mil personas al día y redujo el recorrido de aproximadamente hora y media a 50 minutos.
El siguiente frente contempla los corredores Irapuato-Guadalajara, Querétaro-San Luis Potosí y San Luis Potosí-Saltillo. De acuerdo con Lajous, los trabajos programados permitirán completar durante esta etapa los tramos necesarios para alcanzar la meta de alrededor de 1,600 kilómetros de nuevas rutas ferroviarias de pasajeros.
“Este año terminamos todos los tramos que nos llevan a la meta de los 1,600 kilómetros”.
