La Fiscalía General de Justicia (FGJ) de la Ciudad de México informó que de acuerdo a los dictámenes periciales realizados tras el choque de dos trenes en la estación Tacubaya, hubo errores humanos y omisiones del conductor, además de personal del puesto central de control del Sistema de Transporte Colectivo
“El hecho pudo evitarse si el conductor del tren 33 y la reguladora hubieran actuado conforme a los manuales técnicos operativos del STC, mismos que conocían y para los cuales fueron capacitados”. indicó la FJG
Tras la resolución de las investigaciones, la Fiscalía General de Justicia de la Ciudad de México integró el peritaje a la carpeta de investigación correspondiente, en las hipótesis de homicidio culposo y lesiones para que en su momento se ejerza acción penal.
De acuerdo con la dependencia los dictámenes del choque ocurrido a las 23:30 horas del pasado 10 de marzo realizado por la Fiscalía coincide con el presentado por la empresa alemana TÜVRheinland, contratada para elaborar un dictamen de manera independiente
En las investigaciones realizadas por la FGJ participó personal de 12 especialidades, mismo que realizaron un análisis de caja negra, radio Tetra, telefonía fija, videos y documentos técnicos y determinaron que:
“Al salir de la estación Tacubaya con rumbo a la estación Observatorio, el conductor del convoy 33 recibió alertas en su tablero de control. Ante esta situación, el sistema de seguridad del tren actuó, bloqueándose en automático.
De acuerdo con los manuales operativos en el STC, el conductor estaba obligado a aplicar el frenado del convoy, mediante la maniobra de estacionamiento de emergencia en rampa.
La reguladora de la línea no instruyó al conductor a realizar esas medidas, que implicaban mantener el convoy detenido de forma segura, sino por el contrario, le instruyó a que avanzara”
Ante esto el conductor realizó el cambio del modo de pilotaje automático a manual limitado, tra la autorización de la reguladora del Puesto Central de Control.
La dependencia explicó que en este modo de conducción, no se cuenta con ningún dispositivo de seguridad del tren.
“A partir de ese momento y durante ocho minutos, en el video se observa a diferentes personas que entraron y salieron de la cabina del conductor, cuando los manuales señalan que para ese momento debería ponerse en frenado manual y con calzas en cada vagón y desalojar el tren” indica el peritaje.
Además indica que de acuerdo al registro de la caja negra, aunado a lo anterior, se observaron que las diferentes maniobras provocaron que se perdiera la presión del aire del sistema de frenado.
“Durante esos ocho minutos, de acuerdo a los protocolos, el Puesto Central de Control nuevamente debió ordenar que se aplicará el freno de estacionamiento de cada vagón, desalojar el tren, así como prevenir a tiempo al operador del convoy 38, que se encontraba en la estación Tacubaya, lo cual no ocurrió” detalla
El mediante el peritaje se determinó que el tren 33 recibió su último mantenimiento el pasado 09 de marzo de este año y funcionaba correctamente.
Además indica la autoridad judicial que as instalaciones del Sistema de Transporte Colectivo cuentan con las medidas de seguridad requeridas para la operación y funcionamiento, en particular en el tramo que comprende la estación Tacubaya-Observatorio.
De tal forma que el sistema intrínseco y redundante de seguridad operativa del tren funcionaba de manera correcta.
Los dictámenes, indicaron que el Metro continúa siendo un medio de transporte eficiente y seguro, tanto para los usuarios como para su personal.
