(02 de febrero, 2015).- La Comisión Especial para dar Seguimiento al Ejercicio de los Recursos Federales que se destinen o se hayan destinado a la línea 12 del metro, sesionó ayer domingo 1 de febrero, para discutir y votar el informe realizado acerca de la investigación emprendida por este grupo de trabajo en donde se delimitan responsabilidades en torno a las fallas de la línea dorada.
Después de una serie de controversias al no permitir la participación de Mario Delgado o Marcelo Ebrard en la reunión para explicar su participación en el proyecto, los diputados del PRI, PAN votaron Fast Track el dictamen que elaboraron en donde se señala directamente al ex jefe de gobierno capitalino, así como su ex secretario de finanzas como responsables directos de las fallas y posterior cierre de esta nueva línea del metro.
Sin permitir la defensa de los inculpados y sin llamarlos a comparecer, el documento elaborado por la comisión se remitió a la Procuraduría General de la República para que en la medida de sus capacidades atraiga el caso y finque responsabilidades penales por supuestos delitos de corrupción, malos manejos de recursos, entre otros.
En el transcurso de la reunión, los diputados Ricardo Mejía, de Movimiento Ciudadano (MC), y Carlos Reyes, del Partido de la Revolución Democrática (PRD), afirmaron que el informe contiene tintes políticos contra los exfuncionarios capitalinos además que denunciaban una falta de profundidad en la investigación realizada por la comisión.
El informe aprobado ayer por los diputados contiene una serie de puntos los cuales saltan a la luz por su carácter de fondo y relevancia mediática. Como ya se mencionó, el texto elaborado por este grupo de trabajo especial pide de manera explícita se deslinden responsabilidades de funcionarios de la administración pasada como Marcelo Ebrard y Mario Delgado.
Al respecto, el texto llama a la Secretaría de Finanzas, en ese entonces encabezada por el hoy senador Mario Delgado, a rendir cuentas sobre asuntos que a primera instancia se vislumbran fuera de la competencia de la dependía debido a su carácter técnico y no administrativo. Entre estos puntos se pide a Mario Delgado explicar por qué se escogieron trenes férreos y no neumáticos, así como explicar “por qué se autorizó firmar un contrato de prestación de servicios a largo plazo para la renta de los trenes, en lugar de comprarlos y explicar suficientemente por qué se eligió a la empresa CAF y no a otra”.
De igual forma, se añade que es necesario que la dependencia de finanzas en la administración de Ebrard aclare por qué se decidió y quién autorizó en última instancia que en el contrato con CAF se estableciera el precio del dólar en 16.27 pesos la unidad, cuando el 31 de mayo de 2010, fecha en que se firmó, el precio era de 12.91 pesos, decisión que se traduce en un sobrecosto de 3 mil 197 millones de pesos.
Al respecto, Mario Delgado tomó postura ante los hechos y habló sobre este tipo de situaciones.
El hoy Senador de la república, afirmó que el rol de esta dependencia en el proyecto de la línea 12 fue, única y exclusivamente conseguir el financiamiento para la obra, mas no construir ni tomar decisiones técnicas del proyecto, como la cuestionada por el informe acerca del por qué elegir trenes férreos. “Esta dependencia no es la que construye ni lleva a cabo, para eso hay dependencias especializadas que cuando reciben los recursos por parte de la Secretaría de Finanzas ellos se encargan de ejecutar las obras y tomar decisiones”, aclaró.
El Senador Delgado explicó que la definición técnica de los trenes fue un asunto realizado por los expertos del metro, en donde la Secretaría de Finanzas no tuvo mayor injerencia. En lo que respecta a la compra de trenes con CAF, aseguró que el STC Metro fue el responsable directo de la adquisición, y en este sentido la dependencia “sólo autorizó al metro para que pudiera hacer este compromiso presupuestal con sus propios recursos, por los próximos 15 años, sin embargo no prejuzga ni valida los mecanismos de contratación del metro ni de otra dependencias”.
Mario Delgado, informó que los trenes fueron contratados a través de un proyecto de prestación de servicios, medida tomada para evitar producir una presión financiera a la Ciudad de México.
Explicó, que no puede existir un sobre-costo en este contrato, debido a que se garantizó contratar a la empresa que ofreciera el servicio más barato. “Se optó por la opción servicio dado-servicio pagado, es decir contratar a una empresa para que ponga a disposición del metro todos los días los trenes, en donde se incluía el mantenimiento óptimo además que la empresa se haría cargo de cualquier actualización tecnológica necesaria y al final del contrato, los trenes pasan a ser propiedad del metro”, dijo.
Por otro lado, en aras de presentar su postura e informar sobre su participación y la de la dependencia a su cargo en el proyecto, Mario Delgado, mandó a la comisión especial una carta desde el mes de junio pasado, donde solicitaba una reunión con los integrantes. A pesar de ello, la solicitud nunca fue atendida ni se le permitió la audiencia.
Durante la sesión de la Comisión, Mario Delgado demandó a través de su cuenta de Twitter que la intención del grupo especial con la elaboración del informe es cerrar el caso a la brevedad, juzgando sin pruebas fehacientes y sin la posibilidad de comparecer, acción dijo, que se asemeja a los que pretenden hacer con Ayotzinapa.
Agregó que la consigna de juzgar e inculparlos por las fallas viene directamente desde el gobierno federal, en una acción que calificó como: “linchamiento a modo de los Pinos”.
De igual forma, denunció la actitud de los diputados Mario Calzada, Fernando Donato, Isidro Moreno y Jorge Sotomayor que al tratar de hablar Marcelo Ebrard, empezaron con la consigna
“Vamos a votar, vamos a votar”, en una acción que pretendió no cederles la palabra para su defensa ante los señalamientos. Asimismo, indicó que el dictamen se aprobó sin ni siquiera leerlo y discutirlo, además de dejar de lado la orden del día.
Cabe mencionar, que Mario Calzada, presidente de esta comisión que da seguimiento a los hechos de la línea 12, anteriormente fue presidente municipal de Tultitlan, municipio del Estado de México, en donde su administración resaltó a nivel nacional por tener a la policía más corrupta del país.
