(14 de julio,2014).- Dos aeronaves Boeing 727-264, encargadas de transportar tanto al comisionado nacional de Seguridad, Monte Alejandro Rubido García, como al comisario general de la Policía Federal, Enrique Galindo Ceballos, como a personal relacionado, no recibieron el mantenimiento adecuado por casi dos meses.
Sin que contaran con los servicios de mantenimiento desde el 3 de abril, los aviones debían recibir la aplicación de los boletines de servicio SB 727-28A0128 y SB 727-28A0130 y la directiva de aeronavegabilidad AD2009-05-03. Sin embargo la Coordinación de Operaciones Aéreas de la Policía Federal, bajo la dirección de Urbano Fernández Núñez, dejó que las aeronaves siguieran en funcionamiento por 420 horas de vuelo en “condiciones inseguras”, equivalentes a 140 vuelos del Distrito Federal a Tijuana.
Esto se dio a conocer por una denuncia anónima ente el Órgano de Control Interno de la PF, en la que alertaba del riesgo de desplome de los Boeing con matrículas XC-MPF y XC-FPA, por no acatarse a la ley de control aéreo.
Hoy se encuentran en tierra pero por otras fallas que se suman a las ya diagnosticadas, de acuerdo con el expediente levantado por la Dirección general de Mantenimiento, a cargo de José Miguel Vásquez Sánchez; la Dirección de Ingeniería, dirigida por Héctor Fabián Cerritos Covarrubias, y el responsable de la Flota de Aeronaves Boeing 727-200, Alejandro Peña Rueda, hicieron caso omiso a la recomendación de mantenimiento exigido, por los fabricantes de las aeronaves
Que son respaldados por la Federal Aviation Administration (FAA) y en México sancionadas por la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC) de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT).
El primer boletín de servicio no acatado por la PF es “FUEL –Engine fuel feed system– Fuel pump control ground fault interruptor relay installation, que se refiere a la corrección de una falla en la bomba de alimentación de combustible del motor.
La descripción textual del segundo boletín es: FUEL –Distribution– Auxiliary tank fuel boost pump uncommanded on relay, indication installation and related wiring change. Se refiere al cambio del cableado de un tanque auxiliar de combustible”.
En el segundo boletín se remite a los trabajos y recomendaciones del primero y reitera el carácter obligatorio de cumplimiento para que las aeronaves continúen en función: “Estamos emitiendo esta AD [directiva de aeronavegabilidad, por su sigla en inglés] para evitar una falla eléctrica en el sistema de la bomba de combustible, lo que podría [derivar en un] posterior incendio o explosión dentro de la bomba de combustible o el ala […]. También estamos emitiendo esta AD para el funcionamiento de las bombas del tanque de combustible auxiliar […]. Esta condición aumenta la temperatura de la bomba y podría suministrar una fuente de ignición […] en el tanque de combustible, cosa que puede resultar en un incendio o una explosión consecuente”.
