La administración federal informó el pasado miércoles sobre los avances en proyectos ferroviarios que permitirán enlazar a regiones y ciudades donde residen aproximadamente 41 millones de personas, respaldados por una inversión total cercana a los 750 mil millones de pesos. La prioridad que se le otorga a la infraestuctura ferroviaria llama la atención al recordar que los trenes son prioridad dentro del presupuesto destinado a cambio climático para 2027.
En términos de ejecución física en la infraestructura de pasajeros, las autoridades reportaron un avance del 45 por ciento en la ruta México–Pachuca, un 31 por ciento en el trayecto México–Querétaro, un 22 por ciento en el tramo Querétaro–Irapuato y un 10 por ciento en la línea Saltillo–Nuevo Laredo.
Cabe señalar que la red ferroviaria transitará por vías exclusivas de pasajeros, construidas paralelamente al derecho de vía utilizado por el transporte de carga, con velocidades de diseño de entre 160 y 200 kilómetros por hora. El corredor Ciudad de México–Pachuca funcionará mediante unidades 100 por ciento eléctricas, mientras que el resto del sistema operará con tecnología diésel-eléctrica y sistemas europeos de control ferroviario.
Con estos avances, no solo se pretende mejorar la conectividad, sino que, de acuerdo al Anexo 16 del Presupuesto para el próximo año, se estaría avanzando en la descarbonización del transporte. Dado que la movilidad de automotor y aérea figura entre las principales fuentes de gases de efecto invernadero (GEI), al impulsar la electrificación y sistemas diésel-eléctricos de alta eficiencia frente al uso individual del automóvil o autobuses diésel tradicionales, se busca reducir las emisiones operativas.
Asimismo, el material rodante adquirido para estos trayectos abarca dos grandes lotes. Por un lado, se incorporarán 15 trenes eléctricos para el tramo México–Pachuca, fabricados con un 65 por ciento de contenido nacional, con capacidad para 893 pasajeros por unidad y una longitud de 102 metros acoplable.
Por otro lado, se sumarán 47 trenes diésel-eléctricos con un 72.4 por ciento de insumos nacionales y velocidad máxima de 165 km/h, configurados para transportar 632 pasajeros en viajes cortos de una hora y 271 pasajeros en trayectos de larga distancia.
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Respecto a los avances, de forma complementaria, se reportó que la infraestructura de carga orientada al Tren Maya registra un progreso del 67 por ciento. A la par de estas obras en proceso, se han elaborado los estudios técnicos, ambientales, urbanos y sociales para abarcar 892 kilómetros adicionales en los corredores Irapuato–Guadalajara y Querétaro–Saltillo.
Un aspecto clave del proyecto radica en la dinamización de la economía local. La mandataria detalló que actualmente se generan cerca de 60 mil empleos directos relacionados con las obras ferroviarias, los cuales, al sumar un número equivalente en puestos indirectos, alcanzan un impacto proyectado de 120 mil empleos en el país.
Asimismo, de vuelta al rubro ambiental, de acuerdo con estimaciones oficiales difundidas por Andrés Lajous, titular de la Agencia de Trenes y Transporte Público Integrado, la red ferroviaria busca alcanzar a unos 220 mil pasajeros diarios, lo que representaría una reducción cercana a 360 mil toneladas de CO2 al año; alrededor de un 50 por ciento menos frente a trayectos equivalentes por carretera o aire.
Para el paquete económico de 2027, el programa de Infraestructura ferroviaria para transporte de carga y pasajeros representa el 33.95 por ciento del total del Anexo 16, posicionándose como la partida individual más grande asignada a la agenda climática.
Esta concentración y el impulso sostenido en el desarrollo de infraestructura ferroviaria reflejan que el gobierno concibe a la infraestructura física de movilidad de gran escala como su principal palanca de mitigación al cambio climático.
