La red de trenes de pasajeros en México entra en fase decisiva. El Gobierno federal informó que ya inició el trabajo de ingeniería y que se emitió el fallo a favor de Alstom México para la fabricación de 43 trenes de pasajeros, con la meta de recibir el primer tren el próximo año, aunque se harán esfuerzos para adelantar su llegada.
“Todos estos, recuerdan que estamos en el proceso de construcción de red de trenes de pasajeros. En este momento inició el trabajo de ingeniería […] informarles que se emitió el fallo a la empresa Alstom para la fabricación de 43 trenes de pasajeros. Tenemos estimados que tendremos el primer tren el próximo año, pero haremos los esfuerzos a tenerlo este año. Ya estaban en obra los tramos más largos al sur de Monterrey”, informó Andrés Lajous, director de la Agencia Reguladora de Transporte Ferroviario.
Una red que se expande: 787 km en construcción y 1,336 km en estudios
Actualmente se encuentran 787 kilómetros en construcción, en los tramos:
- Ciudad de México–Pachuca
- Ciudad de México–Querétaro
- Querétaro–Irapuato
- Saltillo–Nuevo Laredo
Además, hay 1,336 kilómetros en estudios técnicos previos, que contemplan rutas como Irapuato–Guadalajara, Querétaro–San Luis Potosí, San Luis Potosí–Saltillo y Mazatlán–Los Mochis.
El diseño contempla vías dedicadas, aprovechando derecho de vía existente, con velocidades máximas de entre 160 y 200 km/h. La tracción será eléctrica en el tramo Ciudad de México–Pachuca y diésel-eléctrica en el resto de la red.
Se prevén estaciones de alta, media y baja demanda, con servicios regionales e interciudades, ampliando la conectividad entre polos urbanos y corredores industriales.
Trenes del Norte: hasta 70 mil pasajeros diarios
En el corredor Ciudad de México–Querétaro–Irapuato y Saltillo–Nuevo Laredo, la demanda estimada es de 70 mil pasajeros diarios.
Los trenes contemplados en la licitación tendrán:
- Velocidad máxima de 165 km/h
- Longitud aproximada de 100 metros, con posibilidad de acoplar dos unidades
- Capacidad para 632 pasajeros (334 sentados) en corto itinerario
- 271 pasajeros en largo itinerario
- Accesibilidad universal, asientos ergonómicos y sistemas de información al usuario
Saltillo–Nuevo Laredo: 396.3 km en obra
El tramo Saltillo–Nuevo Laredo abarca 396.3 kilómetros y proyecta una demanda de 20 mil pasajeros diarios.
Hasta ahora se reportan 171 kilómetros de desmonte y despalme, además de trabajos topográficos y análisis geotécnicos. La ruta contempla 13 estaciones, bases de mantenimiento, talleres, zonas de inspección y reposaje.
- Monterrey–Nuevo Laredo (285 km)
- Saltillo–Monterrey (111 km)
- Derramadero–Ramos Arizpe (35 km)
- García–Escobedo (42 km)
CDMX–Querétaro–Irapuato: 50 mil pasajeros diarios
En el tramo Ciudad de México–Querétaro–Irapuato, la demanda estimada es de 50 mil pasajeros diarios.
- Desmantelamiento de vía ferroviaria existente
- Construcción de patio de maniobras
- Instalación de acero de refuerzo y prefuerzo
- Desarrollo de infraestructura para maquinaria pesada
Se proyectan 5 estaciones, una base de mantenimiento, taller y cochera, así como zonas de repostaje. Las estaciones integrarán materiales locales, criterios de eficiencia energética, accesibilidad universal y conexión con transporte público.
Buenavista–AIFA: pruebas dinámicas a punto de iniciar
“También sobre el tren. Hay Lechería, la imagen que estamos viendo es la construcción o la ampliación de vías que se está haciendo ya en Buena Vista. Este tren va conforme al calendario que les presentamos… lo importante es que ahorita ya están terminando las pruebas de concordancia. Estamos a un día de iniciar las pruebas dinámicas… ya está casi concluido el trabajo en central y accesos a las estaciones. Lo que están viendo aquí es la instalación de la ampliación de vías en Buena Vista y empiezan en estos días también los trabajos de catenaria y señalización para ya tener las pruebas desde Buena Vista hasta el AIFA. Como siempre, es un trabajo en conjunto de instituciones del gobierno de México”
Actualmente se realizan pruebas dinámicas ERTMS N1, trabajos de catenaria y señalización, además de capacitación de conductores.
Trabajo coordinado entre dependencias
El desarrollo de la red ferroviaria involucra a dependencias como Comunicaciones, Desarrollo Territorial, Bienestar, Medio Ambiente, Gobernación, Hacienda y Defensa, además de instituciones como INAH, INPI, CFE, PEMEX, CONAGUA y gobiernos estatales y municipales.
Con estos avances, la red nacional de trenes de pasajeros avanza en construcción, equipamiento y pruebas técnicas, consolidando un sistema que busca ampliar la conectividad regional y fortalecer la movilidad en distintos corredores estratégicos del país.
