(5 de marzo, 2014).- Pese a que en los años 90, durante el gobierno de Ernesto Zedillo, el sistema ferroviario fue vendido a empresas extranjeras de Francia, Inglaterra, Canadá, Estados Unidos y España, ahora se lleva a cabo la discusión en el Senado de la República sobre las reformas y adiciones a la Ley Reglamentaria del Servicio Ferroviario, la cual pretende regresar a este sistema de transporte como una opción de viabilidad.
Durante el foro “Análisis sobre el proyecto de reformas y adiciones a la Ley Reglamentaria del Servicio Ferroviario”, encabezado por el senador del Partido Acción Nacional (PAN), Javier Lozano, se apuntó que la discusión de este tema es relevante, ya que se analizará con los involucrados cómo llevar a cabo un cambio en el sistema que actualmente se posee.
“Hemos acordado realizar este ejercicio que nos permita escuchar a quienes tienen, de una u otra manera, participación en el sector, su punto de vista, sus observaciones e incluso sus propuestas. (…) y esto es muy importante, sobre el proyecto que nos ocupa. Vamos a escuchar a las autoridades y a los concesionarios, vamos a tener la participación de los usuarios del ferrocarril y a organismos también. Y mañana, insisto, vamos a escuchar a la academia y a los especialistas en el sector”, apuntó Lozano.
Por su parte, Carlos Almada López, subsecretario de Transporte de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT), destacó que se requiere asegurar que los derechos de interconexión, de paso y de arrastre permitan que el sistema ferroviario opere de manera eficiente.
“Esto es una organización de como un todo, es necesario y deseable poder dotar a la autoridad regulatoria de mayores facultades para cumplir con este propósito en condiciones de certeza y de equidad”, señaló.
Asimismo, Eduardo Romero Fong, coordinador de Manifestaciones de Impacto Regulatorio, enfatizó que en el sistema con el que se cuenta, se puede observar que hay problemáticas en materia de infraestructura, pues el total de la red concesionada sólo al 3% dispone de vía doble y no permite operar trenes de doble estiba.
“Hace falta libramientos en zonas urbanas ya que esto provoca que la velocidad promedio se reduzca a la mitad y que en el sector del transporte ferroviario de carga ésta sea de 30 kilómetros por hora. Además, existe una baja inversión en las redes concesionadas para aumentar capacidad y se requiere mejorar la seguridad a través de la conservación y modernización de las vías y puentes”, mencionó.
Este foro continuará el día jueves con la participación de especialistas y académicos en el ramo, con el fin de escuchar más voces y avanzar en esta ley.
