(10 de abril, 2016. Revolución TRESPUNTOCERO).- Aunque 74 proyectos de movilidad estaban considerados en el Programa de Impuso a la Movilidad Urbana e incluidos en la Estructura de Programas Presupuestarios para este año, en la discusión de diciembre pasado, los diputados no les asignaron los 200 millones de pesos que se requerían para llevarse a cabo.
En octubre pasado, la Comisión de Cambio Climático de la Cámara de Diputados exhortó a sus homólogos a aprobar los recursos para los programas identificados con la clave presupuestaria P007, contemplado en el Ramo 15 y advirtió que “de no contar con recursos para la movilidad urbana sustentable, se mantendrá el incremento en la tasa de motorización aumentando los gases GEI del sector”. Pero no hubo eco a su llamado.
De haberse etiquetado presupuesto para estos proyectos, habrían ayudado a mitigar la saturación del transporte público en las contingencias ambientales que en días pasados han puesto de cabeza a la población de la megalópolis que incluye entidades como el estado y la ciudad de México, Hidalgo, Morelos, Puebla y Tlaxcala.
La mayoría de los proyectos se relacionaban con la financiación de sistemas de bicicletas púbicas en Hidalgo, Puebla, Oaxaca y la ciudad de México; incluso, ya estaban listos para ser ejecutados, de acuerdo a declaraciones de Javier Garduño, especialista en movilidad.
Para la Ciudad de México, detalla, se tenía listo un proyecto que tenía por objetivo llevar la red Ecobici a la delegación Coyoacán, la construcción de dos bici estacionamientos masivos en las estaciones terminales del metro Taxqueña y Constitución de 1917. También se tenían planes para ampliar las ciclivías y la construcción de carriles bus bici en algunas avenidas.
En otros proyectos se analizaba la construcción de sistemas similares a Ecobici en municipios como Pachuca, en Hidalgo; Cuernavaca, Morelos; Acapulco, Guerrero; Puebla, Puebla; San Pedro Garza, Nuevo León; Tijuana, Baja California y Los Mochis, Sinaloa.
En Cholula, Puebla, ya se tenían listos hasta los estudios técnicos para implementar un proyecto denominado “Zona 30”, de tránsito calmado, que consiste en adecuar toda una calle de modo que se dé prioridad a peatones y ciclistas.
Durante las últimas contingencias ambientales, la demanda de transporte público se elevó entre 10 y 20%. Una de las alternativas también fue el uso de la bicicleta.
