(21 de marzo, 2014).- Continúa la guerra de acusaciones en torno a las fallas de la Línea 12, sin que se finquen sanciones a los responsables.
A pesar de que el miércoles pasado fue sustituido Enrique Horcasitas, director del Proyecto Metro, los demás involucrados: ICA, Carso, Alstom y el Sistema de Transporte Colectivo Metro (STC), volvieron a señalarse mutuamente por el cierre parcial del metro.
Luego del que el grupo constructor de Carlos Slim manifestara el pasado 19 de marzo que las averías podían repararse en unos cuantos días, sin que fuera necesario el cierre parcial, el STC respondió y calificó tales señalamientos como poco serios e “irresponsables”.
El consorcio constructor indicó que a petición del Gobierno del Distrito Federal (GDF), la Línea 12 se cimentó al igual que la Línea A, aunque los trenes adquiridos finalmente a la española Construcciones y Auxiliares de Ferrocarriles (CAF), son distintos a los que transitan en la Línea A, sin que ellos tuvieran participación en el proceso de selección de dicha maquinaria.
Al respecto, CAF se deslindó de la polémica al mencionar que sus trenes fueron construidos bajo las especificaciones del STC, quienes certificaron que los parámetros de operación fueran realizados debidamente.
A su vez, la dependencia encabezada por Joel Ortega, negó los argumentos del consorcio mexicano, y apuntó que fue precisamente al mantenimiento ejecutado por ellos, que los desperfectos pudieron ubicarse.
También se pronuncio el recién destituido, Enrique Horcasitas, quien en su comparecencia ante la Asamblea Legislativa del Distrito Federal (ALDF), afirmó que él no tuvo que ver con la asignación del proyecto o las licitaciones otorgadas, además de que la instancia que dirigió no tenía facultades para efectuar tareas de supervisión en líneas en operación, cuya obligación es del STC.
Consorcio ve “mano” política
Hoy por la mañana Bernardo Quintana, presidente de ICA desvió los apuntalamientos por las fallas en la construcción al considerar que la clausura del servicio en el tramo de Culhuacán a Tláhuac, era una situación relacionada con el cambio de gobierno y que mandaba “un mensaje claro de tipo político”.
“¿No habrá una decisión, fin ulterior, de afectar la relación política? Yo no afirmo ni digo nada, sólo pregunto”, refirió el empresario, quien insistió que por cuatro meses (de abril a julio de 2013), el STC les limitó el acceso para brindar mantenimiento a las vías, puesto que en ese lapso se probaron los trenes rentados a la española CAF.
Un reporte del diario El Universal, contrarió tal afirmación, y reveló que de acuerdo con unos oficios a los que tuvieron acceso, la constructora pudo acceder a las instalaciones hasta agosto de 2013 para realizar labores de mantenimiento, tal como se especificaba en los contratos.
Planean contraataque
Gabriel Ibarra, director de Relaciones institucionales del consorcio constructor, amenazó con reactivar la demanda que sostienen contra el Gobierno de la Ciudad de México por cerca de cuatro mil 500 millones de pesos referentes a las obras adicionales del proyecto inicial.
La firma, que tiene un largo historial de trabajos a la administración pública, decidió suspender la querella para negociar con la Contraloría General capitalina, sin que se hayan presentado avances de importancia.
“…sí vamos a seguir con el proceso, el aspecto legal se está detallando. Estamos trabajando, vamos a insistir en nuestro reclamo” afirmó Ibarra.
En respuesta el STC, mediante un comunicado, detalló que la Contraloría así como la Consejería Jurídica continuaba revisando el asunto con el fin de determinar las responsabilidades.
Al respecto, Rodolfo Ríos Garza, procurador de justicia, enfatizó que a pesar de todo lo ocurrido, aún no existe una denuncia penal, y aclaró que una vez terminadas las investigaciones de la Contraloría, las autoridades ministeriales participarían.
Ayer trascendió que la ALDF llamó al director del STC, Joel Ortega, su antecesor, Francisco Bojórquez, así como a las constructoras involucradas en el proyecto Metro, a comparecer y brindar información respecto a las fallas de la Línea 12.
