(13 de julio, 2016. Revolución TRESPUNTOCERO).- El 12 de julio de 1921 el gobierno de Álvaro Obregón otorgó la concesión de explotación aeronáutica comercial a la Compañía Mexicana de Aviación S.A. de C.V., más conocida como Mexicana o Mexicana de Aviación.
Ayer cumplió 95 años de existencia, el festejo no fue con globos, pastel y abrazos. La reunión se llevó acabo en el Centro de Comunicación Social (Cencos) entre molestia, disgusto y frustración, los trabajadores de la aerolínea -que bajo del aire el 28 de agosto del 2010 derivado de una quiebra técnica que dejó a 8 mil empleados directos sin su fuente de trabajo y 200 mil más en el abandono laboral- ofrecieron una conferencia de prensa para dar a conocer los avances en su lucha.
La quiebra técnica de Mexicana de Aviación fue un fraude urdido en el cual la empresa de Gastón Azcárraga, dueño de Mexicana, se benefició obteniendo créditos del Banco de Comercio Exterior (Bancomext) por mil millones de pesos y en Banorte por 2 mil millones de pesos, dejando en prenda a la empresa.
Desde 2006 los trabajadores de Mexicana de Aviación, señalan al ex presidente Felipe Calderón como uno de los culpables de permitir este fraude con el fin de entregar la empresa a los grandes capitalistas.
A la fecha de su cierre, Mexicana transportaba al año 11 millones de pasajeros y era una de las aerolíneas latinoamericanas más reconocidas mundialmente, en su etapa final contaba con 21 vuelos internacionales, 19 vuelos nacionales y 12 vuelos a Latinoamérica.
Lucha sindical sigue
Los sindicatos Nacional de Trabajadores de Transporte, Transformación, Aviación, Servicios y Similares así como la Asociación Sindical de Pilotos Aviadores (ASPA) son las organizaciones que mantienen la lucha por recuperar algo de lo que es su patrimonio que construyeron en algunos casos con más de treinta años de trabajo.
Seis años han pasado desde que tuvieron que dejar las cabinas y pasillos de aeropuertos para salir a las calles a manifestarse en contra del despojo del que fueron objeto. En el aniversario 95 de su aerolínea expresan con cansancio y alegría al mismo tiempo, un triunfo que les ha costado cientos de horas en los tribunales: por fin lograron un embargo precautorio del 80 por ciento de los bienes de la aerolínea Mexicana de Aviación para que no se sigan vendiendo los activos.
Eduardo Pagés, presidente de la delegación de ASPA, comentó a Revolución TRESPUNTOCERO, “han sido seis años de lucha desgastantes de fracasos, de éxitos, pero seguimos en pie, seguimos luchando por lo que nos pertenece. Luego de que no se alcanzó una negociación con los acreedores de Mexicana, la empresa fue señalada en quiebra el 3 de abril de 2014 y todos los bienes se tenían que vender para pagar las obligaciones con los acreedores.
“Pero posteriormente, para que los bienes no fueran vendidos, la Junta Federal de Conciliación y Arbitraje de la Secretaría del Trabajo y Previsión Social concedió el 12 de mayo de 2016 el recurso de embargo precautorio. De esta manera, los bienes materiales como el MRO (Maintenance, Repair and Operations, por sus siglas en inglés), el centro de adiestramiento y el almacenamiento fiscal que aún están prestando servicios y generando ingresos no pueden ser subastados”.
Además en este último recurso lo que se agregó fueron un almacén fiscal de 200 millones de pesos, unas bodegas por unos 30 millones de pesos, el edificio de servicio de unos 40 millones de pesos, el salón VIP en el área internacional el cual está evaluado en 3.5 millones de dólares.
De esa manera, según los cálculos del representante, se tiene asegurados aproximadamente el 80 por ciento de los bienes materiales de la empresa.
Aunque el recurso de la Asociación Sindical de Pilotos Aviadores (ASPA) fue presentado en mayo pasado y aún no ha sido admitido, el síndico Alfonso Ascencio Triujeque, encargado de la quiebra de la compañía, criticó en junio pasado que esta acción legal “detendría las subastas de los bienes que le quedan a Mexicana y el pago a acreedores, además de provocar parálisis en algunas líneas de negocio que siguen activas”.
Por otra parte, Miguel Ángel Yúdico, secretario general del sindicato de trabajadores de tierra de la compañía (SNTTTASS) confirmó a Revolución TRESPUNTOCERO que los sindicatos de trabajadores de tierra y de sobrecargos de Mexicana de Aviación presentarán demandas de embargo para evitar que continúen las subastas de bienes de la aerolínea, como ya lo hizo el sindicato de pilotos.
“Vamos a meter una demanda de embargo precautorio los compañeros sobrecargos y nosotros, la vamos a meter idéntica a como lo hicieron nuestros compañeros pilotos”, detalló.
Por otra parte, reveló que a mediados de 2015, se reunieron con la titular de la Procuraduría General de la República, Arely Gómez, quien les informó que había negociaciones con el Gobierno de Estados Unidos para extraditar a Joaquín “El Chapo” Guzmán, a cambio de facilitar la repatriación de tres mexicanos acusados defraudación.
Los tres repatriados, afirmó Ángel Yúdico serían Rafael Olvera Amezcua, de Ficrea; Martín Díaz, de Oceanografía, y Gastón Azcárraga, ex presidente de Mexicana de Aviación, “sin embargo, dijo, la fuga del narcotraficante se interpuso en el camino y ahora los ex trabajadores de Mexicana esperan que el proceso se reinicie”.
Exilio voluntario
Rafael Gutiérrez capitán de Mexicana de Aviación y delegado de ASPA mencionó que a seis años de que la aerolínea dejo de surcar el aire, de los 800 pilotos que operaban la flota aérea en aquel entonces cerca de 400 trabajan lograron reubicarse pero fuera de México.
“Los pilotos de Mexicana, no hemos tenido ni paz ni tranquilidad laboral. Esos pilotos que trabajan en aerolíneas de Asia; China, India, Singapur, Emiratos Árabes y Vietnam; Centro América, por ejemplo, ganan bien, pero no todo es dinero.
“Un piloto de Mexicana que tenía 20-25 años volando de pronto tuvo que migrar a buscar el sustento de su casa. Esto conlleva a que algunos de los pilotos lleven hasta un año sin venir a México, sin ver a su familia, sin ver a sus hijos.
“Otro problema es que aunque son pilotos de Mexicana y tienen mucha experiencia, llegas a otros países y afrontas el racismo, el bullying laboral; en Asia por ejemplo las exigencia son mayores y muchos colegas no te ven bien porque consideran que llegas a quitarles su trabajo”, narró Gutiérrez.
