Por Sergio Barbosa / @morpheomty
En junio de 2013, Enrique Peña Nieto recibió al presidente de China Xi Jinping quien estuvo de gira por nuestro país y como resultado de su visita se reformuló la asociación entre ambas naciones la cual pasó a carácter de “asociación estratégica integral”. En la declaración presidencial se señalaba “la importancia de ubicarse en el plano de coincidencias para proyectar oportunidades para un mayor intercambio comercial y cooperación en el impulso al desarrollo que propiciemos a partir de esta relación cercana y de hermandad entre nuestros pueblos”. A ello respondió el presidente chino diciendo “Siempre vemos a México como un gran amigo y como un gran socio”. Todo ello se llevaba a cabo en un marco de colaboración inusitado entre los dos países y con miras a desarrollar proyectos de inversión conjuntos de China hacia México y viceversa.
Poco más de un año después los primeros frutos de dicha asociación se dieron a conocer ya que se anunció la construcción del tren rápido “México-Querétaro” a cargo del consorcio chino (CRCC) China Railway Construction Corp. líder en el mercado de construcción de trenes de alta velocidad (dominan el 50% del mismo) proyecto cuya inversión se estimó mayor a los 3500MDD y el cual constituyó un hito en la historia moderna de nuestro país dada la nula inversión en materia ferroviaria en los últimos 30 años, lo cual dicho sea de paso ha motivado muy bajas tasas de crecimiento y el estancamiento económico reciente.
Todo estaba listo para arrancar pero un escándalo devastador que desvelaba el tráfico de influencias entre uno de los socios de la construcción del tren de alta velocidad terminaron por “descarrilar” dicho proyecto en su intención original, el cual poco después de anunciado fue cancelado por decisión del gobierno federal lo cual conllevó ciertas asperezas con Pekín. Se dice incluso que no fue sólo el escándalo de corrupción el que afectó la cancelación del proyecto sino que detrás de ello estuvo metida la mano del gobierno de Barack Obama quien no consintió el hecho de que su rival geopolítico China estuviese llevando a cabo una “agresiva diplomacia económica” con el fin de acercar a un país socio como México al ámbito de influencia que ejemplifica China y el conjunto de países BRICS, quienes han dejado muy claro tienen una orientación económica contraria a los países sometidos al sistema económico-financiero de occidente.
Dado que ahora nuevamente se llevará a cabo la licitación para la construcción del “primer tren rápido del continente americano” vuelve a aparecer el consorcio chino CRCC en escena ya que son ellos quienes presentan una inmejorable propuesta para su construcción porque como lo han anunciado podrán financiar –gracias al respaldo del banco de financiamiento gubernamental de China el Eximbank- el 85% del costo total del proyecto, que incluye no sólo la dotación de trenes y equipo sino la construcción de vías y estaciones así como la infraestructura adyacente por donde habrá de transitar el tren.
El hecho de que se vuelva a incluir al consorcio chino como uno de los participantes en la licitación -la cual todo parece indicar volverá a ganar- pone a nuestro país nuevamente como escenario de la pugna geopolítica de alianzas estratégicas que China con su “agresiva diplomacia económica” ha venido empleando con países dentro del área de influencia de los Estados Unidos; muestra de ello el reciente foro “China-Celac” en donde la mayoría de las naciones latinoamericanas que lo componen firmaron sustanciosos acuerdos con el gigante asiático en materia financiera, económicos y de infraestructura.
México requiere un sistema de ferrocarriles moderno, eficiente y que sirva como detonador del desarrollo de regiones ahora empobrecidas y golpeadas por la miseria y la violencia. Si China nos puede ayudar a cumplir este propósito debemos ver el proyecto del ferrocarril de alta velocidad como un elemento necesario y vital para el desarrollo en momentos en que tanta falta nos hace. Y vaya que nos hace mucha falta.
@morpheomty
